قد يتضمن ارتفاع درجة حرارة درجة حرارة العادم في أنظمة التبريد أسبابًا متعددة. من أجل ضمان التشغيل المستقر للنظام ، نحتاج إلى استكشاف هذه العوامل المحتملة في العمق واتخاذ الحلول المقابلة. بعد ذلك ، سوف نستكشف هذه الأسباب والحلول لمساعدتك على فهم هذه المشكلة والتعامل معها بشكل أفضل.
في التشغيل اليومي لأنظمة التبريد ، غالبًا ما تعتبر الزيادة غير الطبيعية في درجة حرارة العادم علامة تحذير مهمة. قد لا تعني هذه المشكلة فقط أن هناك بعض الأخطاء أو أوجه القصور في التصميم في النظام ، ولكن لها أيضًا تأثير خطير على أداء الضاغط وحياة. لفهم هذه الظاهرة بشكل أعمق ، سنقوم بتحليل العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى درجة حرارة العادم المفرطة واستكشاف الحلول المقابلة.
درجة حرارة العادم المفرطة هي مشكلة يجب أن تؤخذ على محمل الجد. الأسباب المحتملة تشمل على سبيل المثال لا الحصر ما يلي:
1. درجة حرارة الهواء المرتفع:
بالمقارنة مع درجة حرارة التبخر ، إذا لم يتم عزل خط أنابيب الهواء المرتجع بشكل صحيح ، فقد يتجاوز السخن الفائق 20 درجة. مع ارتفاع درجة حرارة الهواء الإرجاع ، ستزداد درجة حرارة الشفط ودرجة حرارة العادم للأسطوانة وفقًا لذلك. على وجه التحديد ، لكل زيادة درجة واحدة في درجة حرارة الهواء ، قد تزيد درجة حرارة العادم بمقدار 1 إلى 1.3 درجة. بالنسبة للضواغط شبه المصابة ، يتراوح ارتفاع درجة حرارة المبرد في تجويف المحرك من 15 إلى 45 درجة. تجدر الإشارة إلى أنه في الضواغط المبردة بالهواء (المبردة بالرياح) ، لا توجد مشكلة في تسخين المحرك لأن المبرد لا يتدفق عبر اللفات.
2. تسخين المحرك
في المقابل ، يعد تسخين المحرك عملية حتمية. عندما يتدفق بخار المبرد عبر تجويف المحرك ، سيتأثر بتسخين المحرك ، مما سيؤدي إلى زيادة في درجة حرارة شفط الأسطوانة. يرتبط توليد الحرارة للمحرك ارتباطًا وثيقًا بالقوة والكفاءة ، في حين يتأثر استهلاك الطاقة بالعديد من العوامل ، مثل الإزاحة ، والكفاءة الحجمية ، وظروف التشغيل ، ومقاومة الاحتكاك. لذلك ، في عائد ضواغط شبه مصابة بالهواء ، يوجد ارتفاع درجة حرارة المبرد في تجويف المحرك.
3. نسبة الضغط المفرطة
هناك علاقة كبيرة بين درجة حرارة العادم ونسبة الضغط. كلما زادت نسبة الضغط ، زادت درجة حرارة العادم. من أجل تقليل درجة حرارة العادم ، يمكن تغيير نسبة الضغط عن طريق ضبط ضغط الشفط أو ضغط العادم. يتأثر ضغط الشفط بشكل أساسي بضغط التبخر ومقاومة خط الشفط. زيادة درجة حرارة التبخر يمكن أن تزيد بشكل فعال من ضغط الشفط ، مما يقلل من نسبة الضغط ودرجة حرارة العادم. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه كلما انخفضت درجة حرارة التبخر ، كان ذلك أفضل. قد تقلل درجة حرارة التبخر المنخفضة جدًا من سعة التبريد للضاغط ، مع زيادة الحمل ، مما يؤدي إلى وقت تشغيل أطول وزيادة استهلاك الطاقة. لذلك ، يجب النظر في هذه العوامل بشكل شامل عند تحسين النظام.
بالإضافة إلى ذلك ، يعد تقليل مقاومة خط الهواء الإرجاع وسيلة مهمة أيضًا لزيادة ضغط هواء العودة. من خلال استبدال مرشح الهواء الإرجاع المسدودة ، تقصير طول أنبوب المبخر وخط الهواء الإرجاع ، يمكن زيادة ضغط الهواء الإرجاع بشكل فعال ، مما يقلل من درجة حرارة العادم. في الوقت نفسه ، يعد التأكد من أن المبرد الكافي أحد العوامل الرئيسية للحفاظ على ضغط الشفط المستقر.
4. ضغط التكثيف العالي
الزيادة في ضغط التكثيف هي أيضًا عامل لا يمكن تجاهله في التسبب في ارتفاع درجة حرارة العادم. قد يكون هذا بسبب مجموعة متنوعة من الأسباب ، مثل عدم كفاية مساحة تبديد الحرارة في المكثف ، أو القاذورات ، أو حجم هواء التبريد غير الكافي أو حجم الماء ، أو حتى ارتفاع درجة حرارة ماء التبريد أو الهواء. من أجل التعامل بشكل فعال مع هذه المشكلة ، نحتاج إلى اختيار منطقة تكثيف مناسبة بعناية وضمان تدفق كافٍ لوسط التبريد.
5.
بعد بدء السكتة الدماغية ، سيخضع الغاز العالي الضغط في إزالة الأسطوانة لعملية مضادة للتوسع. خلال هذه العملية ، سوف تلامس هذه الغازات ذات الضغط العالي ويمتص الحرارة من الأسطح ذات درجة حرارة عالية من لوحة الصمام ، وأعلى المكبس ، وأعلى الأسطوانة ، مما يؤدي إلى عدم انخفاض درجة حرارة الغاز إلى درجة حرارة الشفط في نهاية الانصهار. ثم ، تبدأ عملية الشفط الحقيقية. في هذا الوقت ، لن يختلط الغاز الذي يدخل الاسطوانة فقط مع الغاز المضاد للتنسيق ويسخن ، ولكن أيضًا يمتص الحرارة من الجدار لمزيد من التسخين. على الرغم من أن هاتين العمليتين قصيرتين وارتفاع درجة الحرارة الفعلية محدودة (عادةً أقل من 5 درجات) ، لا يمكن تجاهل تأثيرها على درجة حرارة العادم.
6. ارتفاع درجة حرارة الضغط وأنواع التبريد
نظرًا لخصائصها الفريدة في الفيزياء الحرارية ، فإن المبردات المختلفة سيكون لها زيادات مختلفة في درجة حرارة العادم بعد نفس عملية الضغط. لذلك ، عند اختيار مبرد ، يجب النظر في متطلبات درجة حرارة التبريد بالكامل.
باختصار ، لا ينبغي أن يكون للضاغط ظواهر الحرارة مثل ارتفاع درجة حرارة المحرك أو درجة حرارة العادم المفرطة داخل نطاق التشغيل الطبيعي. غالبًا ما تكون هذه الظواهر المتراكمة هي علامات تحذير من المشكلات الخطيرة في نظام التبريد أو الاستخدام غير السليم للضاغط وصيانته. إذا كانت المشكلة مع نظام التبريد نفسه ، فإن تحسين ممارسات التصميم والصيانة هو مفتاح حل المشكلة. ببساطة استبدال الضاغط قد لا يلغي السبب الجذري لهذه المشكلات في ارتفاع درجة الحرارة.